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SXシリーズをベースに制動力とブレーキタッチ性を向上し、さらに安定したマシンコントロール性も得たハイグレードシリーズです。大排気量車のスポーツライドや、レーシングユースにおけるスプリント競技などで最適な性能を発揮します。※画像はイメージです。車種により形状は異なります。【適合車種】・CB125T 91-01 F・CB125TD (JC06) 82-88 F・CB250 Superhawk 81 R・CH250 Met In Freeway 89-92 F・CN250 Fusion/Helix 86-87 F・CN250 Fusion/Helix 92 F・NS250R 84 R・NSR250R 86-87 R・CB400D Super Hawk III80 R・CBR400F 84-85 R・CBR400R 86-87 R・CBX400C Custom83 R・CM400TC (NC01) 82-83 F・CX400E82-83R・NS400R (NC19) 85-88 F&R・NV400 Custom 88 R・NV400C 83-85 F・VF400F Integra 83/86 R・VFR400Z 86-87 R・CMX450C Rebel 450 86-87 F・CX500 82 F・CX500C Custom 82 F・FT500 Ascot 82-83 F&R・FT500C (PC07) 82-84 F&R・GB500 Club Man (PC16) 91-93 F・GL500 Silver Wing 81-82 F・VF500 CV30 Magna 84-85 F・VF500F Interceptor 84-86 R・VT500C Shadow 500 83-86 F・VT500FT Ascot 83-84 F・CB550SC Nighthawk 550 83 F・XL600V Transalp (PD06) 87-90 F・CB650 82 F・CX650C Custom 650 83 F・CX650T Turbo 83 R・CB700SC Nighthawk S 84-86 F・VF700C Magna 84-86 F・VF700F Interceptor 84-85 F・VF700S Sabre 84-85 F・VT700C Shadow 700 86-87 F・CB750F Super Sport 81-82 R・CB750F2C (RC04) 82-83 R・CB750K 750 Four K 82 F・CBR750 Hurricane 87 R・CBX750F (RC17) 84-87 F・NV750C Shadow 86 F・VF750C V45 Magna 82-83 F・VF750C V45 Magna 88 F・VF750F V45 Interceptor 83-85 F・VF750S V45 Sabre 82-83 F・VL750R 84 F・VP750CH Custom 87 F・VT800CShadow 800 88 FF=フロントR=リア※適合車種表は、参考としてご使用ください。車名、排気量、車両型式、エンジン型式、年式 が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびオプション設定車などでは仕様が異なる場合がございます。 ブレーキパッドテストレポート・初期フィーリング使用開始直後から凄くよく効く。・制動力フルブレーキ時はデルタより劣るがコントロール性は良い。（わずかな強弱をつけやすい）・ノイズ＆タッチ高負荷でもデルタほど握しろが多くならない。ノイズも問題無し。・ダスト少ない（旧SX同様）デルタより少し多いが全般的には少ない・コントロール性高負荷でも微妙な調整がしやすい（デルタは食いつくので調整が難しい）